一人の日本に行く(4):東京副都心のツアー(前編)[My Trip to Japan: Tours in the Tokyo Municipality (Part 1)]

港区之行

東京・港区・芝公園・東京タワー・お台場・レインボーブリッジ

Modernism & Tradition

(平成23年2月4日・金曜日)

今天上午的目的地大多位于居住的港区附近。

出发之前去了宾馆附近的一家邮局(赤坂七局)买邮票。寄回明信片给朋友啦。

早朝@赤坂

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搭乘東京メトロ千代田線,转乘都営三田線有楽町駅),在芝公園駅下车。清早的阳光很明媚。

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芝公園・東京タワー

第一站是東京タワー(東京铁塔)。这座铁塔是仿照法国巴黎Effel Tower设计的,建设所用钢材来自于朝鲜战争中报废的武器。至今仍然是東京建成建筑中最高的。不过到了年底就会被墨田区的東京スカイツリー(東京天空树)取代。

芝公園是去東京タワー的必经之路。这座公园围绕増上寺而建。

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爬上公园内的假山

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和東京タワー合影,每次自拍都要换镜头==\\

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真是東京日和(天气晴朗,阳光明媚)啊。

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16mm广角,塔弯了!!!

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继续向铁塔方向前进。同时不忘拍摄街景。東京总是那么的秩序井然。

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走到铁塔下方啦。

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买一张普通+特别展望台套票。

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铁塔外侧的机械设施。

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遥望東京

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也有许多中小学生参观

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塔内也有神社

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从铁塔内部向下望。

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到了特别展望台,又升高了100米

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寄给朋友的明信片。

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港区是東京都心三大区之一。東京タワー所处的位置是港区南部,略显偏僻,从周边地铁站的数量就可以看出来。

汐留・臨海高速鉄道ゆりかもめ線

随后步行到达铁塔附近的赤羽橋駅乘坐都営大江戸線。这条地铁线路覆盖了東京相当大的区域,故名曰大江戸。这个名字据说是现任東京都知事石原慎太郎提名的。

汐留駅下车。这里是東京三大CBD高层建筑群之一。

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在这里转乘東京臨海高速鉄道ゆりかもめ線(百合鸥号)。这条线路上的列车采用无人驾驶设计,前往お台場——坐落在東京湾上的海上人工岛。

原本计划在レインボーブリッジ(彩虹大桥)下车,步行走过大桥的。但是由于时间关系,改作搭乘游艇前往お台場。

在日の出駅下车。走到東京水上バス(東京都観光汽船)码头。

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码头

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汽船购票。

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汽船分两层,上层露天。

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東京湾海面很平静,远方是レインボーブリッジ(彩虹大桥)。

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東京湾沿岸

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美丽的レインボーブリッジ。日剧控们很熟悉吧。。。

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望着远方的お台場。

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船程大概20分钟,从日の出码头到お台場海浜公園。お台場(台场)始建于江戸时期,是放置炮台抵御海上来敌的人工岛。如今お台場已经成为一个旅游景点以及一些公司的总部所在地。

停泊在お台場码头的日本海上保安庁测量船拓洋号,这艘船是在2010年钓鱼岛事件中出现的日方2艘船之一

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富士电视台总部

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自由女神像

其实这尊女神像和原版略有不同。看她的发髻样式,是日本妇女的传统发髻==||||

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入乡随俗,自由女神也盘起了发髻

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这个迷你海滩是模仿California Santa Babara建造的

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台場的购物中心。在里面吃了午餐,价格比東京稍贵

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台場街景,原来这里也有住宅

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本想去メガウェブ看丰田车展的,但是今晚要辗转浅草,时间来不及了。回程时乘坐ゆりかもめ線直达终点站新橋駅。火速奔回赤坂取行李,继续上路。

JR新橋駅

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新橋駅是日本较早的一个车站,超过了100年的历史

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一人の日本に行く(3):神奈川東岸で急行(後編) [My Trip to Japan: Cruising the Cities along the Tokyo Bayshore (Part 2)]

神奈川東京湾畔之行:现代日本的摇篮,当代日本的羁绊,未来日本的范本

横浜市・中華街

横浜市・山下公園

横浜市・西区・みなとみらい(港未来)

(平成23年2月3日・木曜日)

神奈川県・横浜市

这一天的最后一站是東京以南约30公里的横浜市。

横浜市是神奈川県的府厅所在地,也是首都圏内的重要城市。横浜和東京之间的京浜工業地帯是日本三大工业区之一。

横浜可以说是日本最西化的地方。日本开国初期,欧美国家普遍在横浜设置外国人居住地和领事馆。现在横浜南部有一个地区叫做山手町,至今仍住着许多外国人。如今,横浜已经发展成为日本第二大城市(超过了大阪),现代化程度堪比東京。

从横須賀中央駅出发,继续乘坐京急線北上,到达横浜駅。转乘みなとみらい線

中華街

一直乘坐みなとみらい線到终点站元町・中華街駅。出站之后走过几个街区就是中華街了。

横浜高速鉄道みなとみらい線、元町・中華街駅

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与横浜的其它外国人居住地的来历类似,中華街过去也是来自中国的商人居住的地方。如今中華街的中国气氛浓厚,饭店鳞次栉比,已经是横浜观光目的地之一,为横浜带来了巨大的经济利益。

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中華街駅外

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中華街,是不是秩序也很中华?呵呵,比北美唐人街好多了。

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看不出这里是日本。

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中華街的入口

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婚姻介绍所

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天后宫

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朱雀门是中華街的另一个入口,貌似街边还有气功达人广告

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接近朱雀门,对面就是下一站元町,高架桥是首都高速神奈川線

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元町

和中華街隔着一条河就是元町,横浜的一条西式商业街。这里的商店和商品几乎全是现代欧美风格的。

进入元町啦

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很遗憾,这里不是步行街

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向街边小巷一瞥,就是一座神社

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品牌全是欧美系

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山下公園

山下公園位于毗邻元町的丘陵地带,是横浜开港时期的外国人居留地。这里有许多国家的建筑物,堪称万国建筑博物馆。

沿着小路爬上丘陵

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外国人墓地,和香港的很像

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美式建筑?

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很标准的意大利建筑

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从墓地望みなとみらい地区

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这里的一栋独立洋房价格在6000万円上下

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国际学校,吵吵闹闹的外国学生很不乖

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随后来到港の見える丘公園。这座公园内有座英国馆。英国馆起初是英国在横浜的领事馆,现在则作为一栋陈列英式生活用品的博物馆。本想进去参观的,可是刚刚到达门前就发现已经到了5点关门时间。

英国馆

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在英国馆附近远望横浜ベイブリッジ(横滨湾大桥)。这座大桥属于首都高速湾岸線的一部分,连接海上人工岛。

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近代文学馆。没有进去。

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来张全景照

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随后一路下山返回元町駅。

可爱的日式小酒馆

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みなとみらい線列车的内部

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みなとみらい21

今天晚上的最后一站是位于横浜西区的みなとみらい21(港未来21)。这个新区建于80年代,是集CBD、观光和环保于一体的新城。

相比较之前的近现代风格城区,这里未来风格的街道给人一种焕然一新的感觉

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继续搭乘みなとみらい線,出站后即为横浜ランドマークタワー(横滨地标大厦)。在这座日本最高(296米)的大厦内装有一部时速45公里的电梯。在台北101大厦建成之前,它是世界上最快的。

地标大厦

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异常豪华的大厦内部

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既然来了,那一定要登上去看看。来到了位于61层的展望厅。

在展望厅内向下望去

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美丽的夜景

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在360度的展望台上可以一览港区的夜景。夜幕下的港区灯光通明。蜿蜒的公路通往几十公里外的東京,行驶的车流仿佛流动的丝带。与昨晚的東京相比,这里更靠近海,漆黑的海面上的零星灯光将这里的夜晚点缀得更为迷人。

横浜真漂亮,强烈建议展望厅关灯

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仿照伦敦眼和伦敦塔建的

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日本丸号训练舰,白天可以登上出航

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从另外一个角度拍摄的地标大厦

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New York Times上的一则专栏曾经说过,”Modern Japan simply was cyberpunk“。这里的现代化程度、卫生和秩序,甚至会让老牌欧美中心London和Manhattan汗颜。记得当初在JFK降落时,望着下面的稀疏的黯淡的黄色灯光,与Friends中那个泛着金黄色灯光的摩天楼岛真是天壤地别;心中不得露出一丝失望。而香港、東京的灯光则是连成一片的蓝白色,充满了能量。世界的未来在亚洲。这里是日本乃至亚洲未来大都会的范本。

一人の日本に行く(3):神奈川東岸で急行(前編) [My Trip to Japan: Cruising the Cities along the Tokyo Bayshore (Part 1)]

神奈川東京湾畔之行:现代日本的摇篮,当代日本的羁绊,未来日本的范本

三浦市・三浦海岸

横須賀市・久里浜

横須賀市・横須賀中央

(平成23年2月3日・木曜日)

今天的行程主要是神奈川県的东部,東京湾沿岸。

東京湾是東日本最重要的海湾。東京位于离海湾口最远的陆地上,东边的半岛是千葉県房総半島,西边则是神奈川県三浦半島

神奈川东部是首都圏的一部分。县府所在地为横浜市

今天走访神奈川東京湾沿岸,有两个原因:首先,这里属于首都圈,从東京出发交通便利。其次,这里有一系列对现代日本的形成至关重要的文物古迹。

三浦市・三浦海岸

清晨从赤坂出发,乘坐東京メトロ千代田線,在日比谷駅下车,进入JR有楽町駅。

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乘坐JR山手線——東京轨道交通的大动脉。这条建于上个世纪20年代的线路,是都会通勤铁路的代表,如今東京的所有轨道几乎都与这条环状线路连接。上车后听到报站音山手線时,心中无比激动。

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随后在JR品川駅转乘京急線,一路南下直达本次行程的最南端——三浦海岸駅,此时距東京已有65公里。

京急線的速度蛮快的

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下车伊始,就打开GPS,寻找海岸方向。向东走过几个街区之后来到了三浦海岸,一阵清新的海风扑面而来。

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想当年上小学时刮起了一阵SLAM DUNK风,故事发生的主要地区就是神奈川県的湘北高。实际上神奈川是没有湘北地区的,倒是有个湘南地区。作者故意将故事所在地改为湘北。

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神奈川県两面环海,素来不乏优美的海岸。和阴霾的東京相反,三浦半岛和湘南地区总是阳光明媚。海,太阳和青年是这里永恒的主题。

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在这里享受了一会儿阳光,看海,照了几张照片,然后继续上路。

横須賀市・久里浜

随后乘坐京急線北上,在久里浜駅下车。这里是横須賀市的南部。来到这里只为了看距车站东2公里的一座公园——ペリー公園。这是一座纪念美国海军上将Perry的公园。

一路上有许多广告上面写着“黑船”,无不透露着这个地方和日本历史上的黑船事件之间的重要联系。

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实际上,这个地方的港湾正是19世纪中叶美国海军Perry率部登陆日本的登陆点。幕府在美国的强迫下被迫结束锁国政策,从此列强在東京湾沿岸一带修建了租界。意识到列强威胁的日本在明治天皇的维新政策下,开始向西方学习,不断增强国力,在19世纪末逐渐取消了不平等条约,加入了列强俱乐部。可以想象,虽然Perry迫使日本打开了国门,但是正因为如此,日本才有机会接触到西方的先进文明,从而迈入文明世界。

在ペリー公園里,有一座纪念碑,一座Perry半身像,和一栋2层纪念馆。纪念馆里面展示着Perry年代的物品,战舰和人像。

Perry上陸地

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Perry纪念碑

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Perry纪念馆前的半身像

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纪念馆内部的文物

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以黑船来航为主题的模型

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说ペリー公園是日本成为现代国家的摇篮,是再合适不过了吧。

横須賀市・横須賀中央・在日米軍施設

接下来继续北上,在横須賀中央駅下车。已经是中午了,看看iPhone的电量也差不多耗尽了(3G+GPS开了半天)。来到车站附近的一家中华料理吃叉烧面,同时打开电脑充电(今后一定要买一个移动电源)。

这扇木门其实是自动门

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叉烧面日文怎么读?チャーシュー面(Chaa-shyuu-men),呵呵,和中文发音差不多。

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横須賀是日本第一军港。早在第二次世界大战期间这里就是日本海军的重要基地。战争结束后,日本海军被解散。横須賀成为了驻日美军(United States Forces Japan)的海军基地。后来日本海上自卫队也驻扎于此。街道上随时可见身着制服的美军。

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沿着主路前进,走到了海边。远方是海军设施和一些舰艇。

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阳光明媚的横須賀

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回程的路上偶然发现了三笠記念公園。

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三笠是日本海军于19世纪末建造的战舰(该战舰并未参加甲午战争),后来成为日本海军的旗舰,在日俄战争期间发挥了重大作用,确立了日本海军在世界上的地位。后来由于种种原因,被迫拆毁。现在看到的是复原舰。关于它的坎坷历史,将来有机会再讲。

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登舰参观

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眺望近海。舰首实际上是朝向東京皇居的。

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对于日本来说,横須賀既有过去日本海军的辉煌和不可一世,也有战后美军占领的不争事实。日本的命运被这个羁绊紧紧地束缚着。

下次将介绍最后一段横浜行。

日本背包行贴士:交通篇・東京

第一次去日本旅游的同学,大部分会选择東京或者大阪为入境口岸。本文总结在東京搭乘交通工具的注意事项,希望对将来需要的同学有所帮助。

=======空港交通=======

前往東京的航班大多在成田国際空港降落(注:后来得知,现任東京知事石原正在大力推动東京都内羽田空港再扩张计划,目前重新开放的国际航线包括香港)。成田国際空港位于千葉県成田市,距离東京58公里,而羽田距東京只有15公里左右。羽田到市区乘坐单轨铁路即可,可以沿途欣赏東京臨海副都心、お台場等设施。鉴于大多数航班仍然会前往成田,并且成田的配套商店(如SIM卡租借)服务远远比羽田发达,所以接下来详细讨论成田交通。

一般来说,从成田空港有三种方式到达東京(不考虑搭乘出租车或者私家车或者直升机的米人方案)。

第一种方法是搭乘JR東日本的成田快线(N’EX,成田エクスプレス)。本列车直达東京駅,可以方便换乘新幹線、JR山手線等交通大动脉。车程需时1小时,单程票价3000 Yen左右(100 Yen ~= 10 HKD)。推荐选择4400 Yen的Green Car,车型新,速度快,停靠站少。本车票价高,但无论速度、服务、舒适程度还是停靠车站都是其他方案无法比拟的。此外,如果和SUICA一起购买(该套票名叫SUICA+N’EX,只卖给持有temporary visitor签证的游客),性价比大幅上升。

下图为N’EX普通车厢,准备停靠成田空港駅

N'EX普通车厢

下图为N’EX Green Car车厢,风格很棒

N'EX Green Car车厢

N’EX Green Car车厢内部非常豪华

N'EX Green Car车厢内部

第二种方法是搭乘京成電鉄的skyliner。本列车终点站为京成上野駅。车程40分钟,票价1200 Yen。乍一看好像比N’EX性价比高许多,但实际上另有猫腻。首先,京成電鉄是地方铁路公司,无论车型、服务都无法和前身为国有企业、经营着新幹線的JR東日本相提并论。其次,京成上野駅距离JR上野駅是有一段距离的,需要步行一段时间才能乘搭JR山手線。最后,即使是从JR上野駅搭乘JR山手線抵达東京都心也需要时间。skyliner只对住在上野附近的日本居民有意义。当然,如果不嫌行李多,顺路也可以参观鲁迅笔下的上野恩赐公园和饲养着大熊猫的上野动物园。

第三种方法是搭乘Limouse巴士前往東京駅。票价3000 Yen。问题在于需时较长(2小时),而且由于可能遇上交通堵塞(嗯,不要迷信传说中的日本不塞车),无法保证准点到站。

=======東京轨道交通=======

東京的轨道交通堪称百花争艳。和世界上许多城市不同,東京提供轨道交通的公司有许多家:JR東日本、東京都交通局、東武鉄道、西武鉄道⋯⋯轨道类型包括地下铁、电车(地上铁)、新幹線(前往外地)等。

最著名的路线当属JR山手線。这条环状地上铁线路包围東京中心,实际上是東京都心和众多副都心的分界线(类似北京的地铁2号线)。沿途包括许多大站,例如品川、東京、秋葉、上野、新宿等。看日剧的同学,对这些名字再熟悉不过了吧^^。其它的JR线路有中央線、総武線等。

JR是日本旅客鉄道集团,前身是国有企业,现已民营。旗下有6个公司,将日本分区经营。负责東京的是JR東日本,其它公司包括负责中日本的JR東海,以及负责西日本的JR西日本等。这些公司经营的铁路都可以使用SUICA。

下图:JR集团划区经营

JR山手線

下图为JR山手線路线图。这条环状线路是東京轨道交通大动脉。

JR山手線

下图为JR有楽町駅,前往品川駅方向。

JR有楽町駅

其次是東京メトロ(Tokyo Metro)。千代田線、銀座線、丸ノ内線、日比谷線、東西線、南北線贯穿東京中心的三大区:千代田区、中央区和港区。

还有東京都交通局运营的地铁线路,所有路线都冠有“都営”字样,运营于副都心地区,包括浅草線、大江戸線、三田線、新宿線。

下图为東京メトロ国会議事堂前駅,准备换乘銀座線去銀座。

東京メトロ国会議事堂前駅

去お台場则需要乘搭東京臨海高速鉄道ゆりかもめ線。

下图:美丽的お台場人工岛和レインボーブリッジ(彩虹大桥)。

お台場

讲了这么多,实际上我们根本不需要熟记每一站地,因为换乘站很多。

下图为東京メトロ换乘提示

東京メトロ换乘提示

但是也有需要注意的事项:

1. JR车站和東京メトロ车站一般是分开的(不过其它公司一般会使用JR车站),即使站名相同,也要步行一段距离。这和香港不同。其它公司运营的车站一般距离不远。

此外,在JR车站内的地图上是看不到其他公司的车站的。

下图示意:JR有楽町駅和東京メトロ有楽町駅是分开的,需要步行一段距离。

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下图:JR的线路密密麻麻,但这还不包括其他公司的地铁线。

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2. 在関東地方(東京、千葉、神奈川),可以统一使用JR的SUICA进出站。SUICA类似于八达通,不过很少有商店会接受使用SUICA付款(日本仍然是个现金社会),所以主要用于地铁和公交车。虽然不同公司经营的地铁均可以使用SUICA,但是只有JR站有充值机。

此外,在日本其他地区(如関西的京都、大阪、神戸,中部的名古屋),SUICA只能用于JR线路(如JR西日本,JR東海等)。

下图:SUICA在手,交通便利

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3. 乘坐JR山手線一定要注意方向(向北京地铁2号线那样顺时针和逆时针,分别为外回り、内回り)。其他非环状线路的方向(日文汉字为“方面”)较好分辨。

下图:找对了“方面”,就不会坐反方向。

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一人の日本に行く(1):東京に到着 [My Trip to Japan: Landing at Tokyo]

千葉県・成田市・成田国際空港~東京都・東京駅

東京・メガシティ(megacity)

(平成23年2月1日・火曜日)

序言

大二那年冬天读了一位台湾人的日志[那年冬天,我在日本],十分感慨。一个经济并不充裕,但是了解日本,意志坚定的freelancer,携着折叠自行车踏遍日本全国。旅行的策划,途中的经历无疑是人生的一大收获。这是参加旅游团千篇一律的旅游路线,听着导游背得滚瓜烂熟的讲解无法体验的。当然,自由行不是度假,它只会使你更累,所以未必适合所有人。

从12月初开始准备,签证、酒店、机票依次搞定。接下来的时间用于策划行程。对于日本历史和文化,本人有着若干年的(业余)研究爱好,所以不考虑向旅行社咨询,行程主要参考台湾背包客们的blog和wikipedia,再结合个人兴趣选择一系列景点。

成田国際空港に到着

经过四个小时的飞行,搭乘的日本航空JL 7042航班抵达成田国際空港。日本属于GMT+9区,先调整电子设备的时区。入乡随俗,这几天在日本使用日本的纪年制和曆。今上裕仁天皇的年号是平成,出自司马迁[史记・五帝本纪],意即“内外、天地能够平和”。现在是平成23年。

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入境之后办理手机SIM卡租借(softbank提供iPhone 4专用micro sim卡租借,在terminal 2的b1层),购买SUICA+N’EX套票。SUICA是在以東京都为中心的首都圏范围内使用的电子支付卡(类似八达通)。这几天在東京的交通就靠它了。

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東京に行くよ

随后乘坐JR東日本公司的N’EX(成田エクスプレス)列车前往東京。
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東京有两个机场,其中成田空港负责国际航班,而坐落在東京的羽田空港则负责国内航班。虽说成田空港是東京的空中大门,可是这个机场位于千葉県,距東京有将近2个小时的车程,轨道交通也需要1个小时。日本的一级行政单位是都(東京都)、道(北海道)、府(京都府、大阪府)、还有県。

赤坂

1小时后到达位于東京中心的東京駅。接下来前往预定的宾馆,位于港区赤坂。走出東京駅,进入二重橋前駅。其实这个地方就是皇居的大门,也是这次旅行的目的地之一。先去宾馆,改天再来啦。

搭乘東京メトロ千代田線,于赤坂駅下车。出站后徒步几分钟到达陽光ホテル

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赤坂

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放一张地图示意我所在的位置。

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在港申请日本个人旅游签证(Tips on applying a visitor visa to Japan in Hong Kong, for Chinese citizens only)

准备春节期间去日本旅游,最近刚刚申请了访客(Temporary Visitor)签证。总结一下经验,希望对今后需要申请的同学起到帮助。总的来说,由于港日交流较频繁,在港申请比在国内容易得多,体现在财产要求门槛低、申请成功率高。

********关于领事馆********

香港永久居民持有的特区护照(或BNO护照)可以在到访日本90日内免签,大多数香港居民是不需要申请签证前往日本的。因此,在港日本领事馆的业务不多。相比在港美国领事馆,在港日本领事馆的规模很小,位于中环的One Exchange Center(IFC旁边)的46层。不需要预约或排队(当年申请美国签证时,为了抢先,前一天特意住在上环,早晨走到花园道orz)。需要提前查看开放时间。除了香港的假期之外,日本假期(譬如Dec. 23为天皇诞辰)也不开放。

领事馆内的工作人员大多是香港人,包括“签证官”(其实没有签证官,他们只是受理签证业务的工作人员)。讲英语、日语、普通话、广东话均可。我办理签证时,那个阿姨相当友好和耐心,而且似乎很了解CUHK,说不定是从CUHK Japanese Studies系毕业的^^。

目前对于持有中国护照的人士,在港日本领事馆只受理拥有香港居留权(例如学生,工作身份)的。这一点CUHK的学生都通过。

********关于申请材料********

申请签证的目的是商务或旅游,需要出示相应的证明。对于个人申请,需要担保人。担保人可以是拥有日本国籍的居民,也可以是在日本居住(永居与否均可,只要是常住,就像居港内地生一样)的居民,还可以是法人(公司)。

需要提交一系列申请材料。大致可以分为两类:第一类由签证申请人提供,第二类由担保人提供。具体项目领事馆给得很清楚(http://www.hk.emb-japan.go.jp/chi/visa.html#1c),这里就不再重复。需要注意的是,担保人提交的文件也必须是原件(和复印件)。这就需要担保人将原件从日本寄到自己的住所(用EMS,2天就到)。此外,要严格遵循领事馆建议的格式。担保人可以在日本当地的役所(政府相关部门)领取表格。

自己也需要提供存款证明(和国内不同,没有一定数额要求,只要足够支付旅费和路费就可以,HKD 2万足矣)。在职证明可以开学校的certifying letter。虽然这个和领事馆要求的格式不同,不过由于CUHK是相当可信的,因而也OK。

此外对于担保人,还想多讲两句。

自然人担保时,需要其出示日本户籍本复印件(不需要原件),收入证明,在职证明,以及护照复印件。由于这些文件极为隐私,因而领事馆有理由相信有能力出示这些材料的担保人是可靠的,并且和申请人的关系不一般(亲属或好友之类的)。法人担保时,需要出示法人团体登记簿,法人团体介绍,担保信等。对于担保信,内容越详细越好。最好是日语。

行程安排表可以编撰,但是也要令人信服。预乘航班也可以临时填一个。毕竟领事馆也理解申请人无法准确预测将来行程。

********都准备好了,那么就提交吧********

另外,虽然不是必备,但是过去前往发达国家的签注也作为领事馆决定是否签发的参考依据(没有的没关系,有的就不要留过犯罪、延期不返记录)。

提交文件之后,工作人员会逐项检查,也会不时问几个不痛不痒的问题。如果材料齐全,基本上没有任何障碍。香港不受政治影响,申请签证的通过率不是问题。我提交材料之后3个工作日就领到了签证(护照暂时留在领事馆),费用是HKD 250,只接受现金。